本报讯（记者 王薇）昨天，“轨道上的京津冀”路网建设推进再次传来好消息，京滨城际铁路二期天津机场2号隧道工程正式进入盾构掘进阶段。本次使用的超大直径盾构机“京滨协同号”，开挖直径达到13.8米，总重2600吨，它将下穿正在运营的天津滨海国际机场。据悉，京滨城际铁路全线贯通后，北京东部（北京城市副中心站）、北京南部（北京南站）都将有始发列车去往天津，两地市民通达将更加便利。

京滨城际铁路是“轨道上的京津冀”的重要组成部分，北京城市副中心站（建设中）至宝坻站与京唐城际共线，在天津市设置宝坻站、宝坻南站、北辰站、天津机场站、滨海西站。2022年12月，宝坻站、宝坻南站、北辰站已开通运营。在刚刚结束的清明小长假运输中，京滨城际发送旅客0.67万人次，创线路开通运营以来新高。目前，由京津冀城际铁路投资有限公司投资建设的二期工程东丽至滨海新区段正在加速推进，二期工程设天津机场站和滨海西站两站。

京滨城际铁路有限公司工程管理及前期部高级项目经理张长强告诉北青报记者，目前，正在运营的天津滨海国际机场还没有铁路线接入，京滨城际二期工程将建设天津机场站地下站，昨天，超大直径盾构机“京滨协同号”的入地始发，就是地下站建设的关键一环。未来，京滨城际铁路全线贯通后，将在天津滨海机场形成集铁路、民航、地铁等多种交通方式于一体的大型综合交通枢纽，线路将与京唐、京津城际等多条线路联通，进一步完善京津冀区域路网结构，为京津冀地区群众提供更加方便快捷的出行服务，助力区域经济一体化发展。

北青报记者从中铁十四局了解到，天津机场2号隧道位于天津市东丽区、空港经济区，北接天津机场地下站，向南下穿蓟汕高速高架段后引出地面。线路全长8663米，为单洞双线隧道，其中盾构段7720米，分为两段进行，都是全线重点控制工程。

昨天，北青报记者在掘进现场看到，超大直径盾构机“京滨协同号”已经入地，这个大家伙将平均每天以12到16米的速度，24小时掘进。它将下穿天津滨海国际机场在用的垂滑道，机场在建区域和规划区域，这一段的隧道全长为2838米。“下穿670米长的机场垂滑道是最关键的施工，需要在滑道正常使用的情况下，在其地下21米深的地方平稳穿过。”中铁十四局京滨铁路五标项目技术副经理倪丙亚介绍。

倪丙亚表示，为了安全下穿机场，施工中需要让盾构机的筋骨更结实，加强管片配筋；注浆施工更厚实，注浆厚度加大了3到5米。预计今年9月，盾构机开始下穿垂滑道，12月底前完成穿越，明年5月，2838米隧道预计全部完工。盾构段的另一段隧道预计将于今年6月开掘。